ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಗೇಟ್‌ವೇಯಾದ ಪಿಂಗ್ಲು ಕಾಲುವೆ ಯಾವುದು?

ಬೀಜಿಂಗ್, ಚೀನಾ – ಚೀನಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ನದಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಬುಧವಾರ ತೆರೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಒಳನಾಡು ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಿಂಗ್ಲು ಕಾಲುವೆಯು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ.

ಈ 134km (83-mile) ಜಲಮಾರ್ಗವು ಕ್ಸಿಜಿಯಾಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಬೀಬು ಗಲ್ಫ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಟೋಂಕಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಂತಗಳಾದ ಯುನ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಗೈಝೌ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆ, ಪಿಂಗ್ಲು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭೂ-ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ: ಚೀನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭೂ-ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸ್ವತಃ ಚೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಸಿ ಜಿನ್‌ಪಿಂಗ್ ಅವರ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಚೀನಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನ: ದೂರ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ

ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಲುವೆಯು ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ದೂರವನ್ನು ಸುಮಾರು 560km (350 ಮೈಲುಗಳು) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 18 ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗುವಾಂಗ್‌ಕ್ಸಿ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪ-ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಝಾಂಗ್ ಝಿವೆನ್ ಅವರ ಅಂದಾಜುಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು $700 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷೆ, ಲು ಕ್ಸಿನ್ನಿಂಗ್, ಈ ಆದಾಯವನ್ನು “ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು” ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಲುವೆಯು 5,000 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು 72.7 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು $10.8bn ಗೆ ಸಮನಾಗಿದೆ.

ಇದರರ್ಥ ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಸರಕುಗಳು ಬೀಬು ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇದು ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್, ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಚೆಂಗ್ಡು, ಗೈಝೌ ಮತ್ತು ಯುನ್ನಾನ್‌ಗೆ ತಲುಪುವ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಚೀನಾದ ಜನರಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, 2026 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸುಮಾರು 4.34 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು $640 ಬಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 18.2 ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಬೀಬು ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2017 ರಲ್ಲಿ 2.28 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ನಿಂದ 2025 ರಲ್ಲಿ 10.06 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಗೆ ಏರಿದೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಹಡಗು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ.

ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ

ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ “ಪಿಂಗ್ಲು ಕೆನಾಲ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಬೆಲ್ಟ್” ಎಂದು ಕರೆಯುವದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು Guangxi ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದ್ದೇಶಿತ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಖನಿಜಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಹಸಿರು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇರಿವೆ. ಬಂದರುಗಳ ಬಳಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಸೋಡಿಯಂ ಬೈಸಲ್ಫೇಟ್ ತುಂಬಿದ ರೈಲು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೈರುತ್ಯ ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ನಾನಿಂಗ್ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಕ್ಯಾನ್ ಥೋ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೇರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, Guangxi ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ-ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅದು ನಾಮಮಾತ್ರ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 2026 ರವರೆಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮೂರು ನೀರಿನ ಗೇಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಜನವರಿ 1, 2027 ರಿಂದ, ಒಂದು ಯುವಾನ್, ಸುಮಾರು $0.14, ಈ ಗೇಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2031 ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸದೆಯೇ ನೇರವಾಗಿ ಕಿನ್‌ಝೌ ಬಂದರಿನ ಬರ್ತ್‌ಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ನದಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪುನರ್ವಸತಿ: ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗ

ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾನವ ಆಯಾಮವನ್ನು ತಿಳಿಸದೆ ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಸಾವಿರಾರು ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಅವರ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಾಲ್ಕು ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ 11,228 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 2,764 ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿಯ ಕೌಂಟಿ-ಮಟ್ಟದ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಂಗ್‌ಝೌನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, 368 ಮನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 84,200 ಚದರ ಮೀಟರ್ (906,321 ಚದರ ಅಡಿ) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, 1,221 ಜನರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ನಿವಾಸಿಗಳ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ 21 ವಿಭಿನ್ನ ವಸತಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ವಾಗತ ಕೊಠಡಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ, ಬೆಳೆ ಒಣಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೋಳಿ ಕೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಕೊಠಡಿಗಳು. ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಶೇಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 420 ಚದರ ಮೀಟರ್ (4,520 ಚದರ ಅಡಿ) ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ನಾಲ್ಕು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಂಗಡಿ ಮುಂಗಟ್ಟುಗಳು ಬೀದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿವೆ.

ಇನ್ನೂ, ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದ ಭಾವನೆ ಇದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಭರವಸೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಫೆಂಗ್ವಾಂಗ್‌ಪಿಂಗ್ ಗ್ರಾಮವು ಒಮ್ಮೆ ನಿಂತಿದ್ದ ಕ್ಸಿನ್‌ಫುನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು: “ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫೆಂಗ್ವಾಂಗ್‌ಪಿಂಗ್ ಎಂಬ ಗ್ರಾಮವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಂಗ್ಲು ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾಳೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.”

ಕೆಲವು ಕುಟುಂಬಗಳು ಏಳು ಶತಮಾನಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಮರಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳ ಹೊಸ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 217 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಕರ್ಪೂರ ಮರವೂ ಸೇರಿದೆ.

ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 39 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ

ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

ಹಾರ್ಮುಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಪಂಚದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹರಿಯುವ ಮಾರ್ಗವು, ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ರಚಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಬಹುದು.

ಆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ – ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ದೇಶಗಳ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪಿಂಗ್ಲು ಕಾಲುವೆಯು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಚೀನಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ: ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ.