ಮಂಗಳವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 2026 ರಂದು NTSB ಒದಗಿಸಿದ ಈ ಫೋಟೋ, ಮಿಯಾಮಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ Amazon ಕಾರ್ಗೋ ಜೆಟ್ನಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
NTSB/AP ಮೂಲಕ
ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮರೆಮಾಡಿ
ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಿ
NTSB/AP ಮೂಲಕ
ಬುಧವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಅಮೆಜಾನ್ ಕಾರ್ಗೋ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಿಯಾಮಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ತಿರುಗಿ ಐದು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದರು, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಚ್ಡೌನ್ ನಂತರ ಅವರು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ತನ್ನ ಕೌಂಟರ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಾರಾಂಶವು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಎಂದಿಗೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಗೆ “ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೌಖಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ” ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.
ಅಮೆಜಾನ್ ವಿಮಾನವು ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರನ್ವೇಯ ತುದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 1,300 ಅಡಿ (396 ಮೀಟರ್) ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.
ಮೃತ ಐವರು ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದವರು. ಇನ್ನು ಐವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರ ಸ್ಥಿತಿ ಮಂಗಳವಾರ ಚಿಂತಾಜನಕವಾಗಿದೆ. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದು, ಬುಧವಾರ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು
ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲು ಕರೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಎಫ್ಎಎ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕ್ ಒ’ಡೊನ್ನೆಲ್ ಅವರು ಸ್ಪೈಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.
“ನಿಮಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ, ಹೇಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದೆ, ನಾವು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೊರಗೆ ಹೋಗೋಣ” ಎಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಓ’ಡೊನೆಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ವಿಮಾನವು ನೆಲವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಮಂಗಳವಾರ ತಡವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ಮಾಹಿತಿಯು ವಿಮಾನವು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಬಂದಾಗ ಅದು ಎಷ್ಟು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಟ್ಟರು.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಆಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಇಳಿಯುವ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಿತು. ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ವಿಮಾನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಓ’ಡೊನೆಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅಮೆಜಾನ್ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಬಲ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೊದಲು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಚಲಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಟೈಲ್ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸೈಟ್ Flightradar24 NTSB ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪತನಗೊಂಡಾಗ 9,360-ಅಡಿ ಓಡುದಾರಿಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇತ್ತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯ ತನಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ
ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಬೇಕು ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮಂಗಳವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 2026, ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿನ ಮಿಯಾಮಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅಮೆಜಾನ್ ಕಾರ್ಗೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ರೆಬೆಕಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್/ಎಪಿ
ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮರೆಮಾಡಿ
ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಿ
ರೆಬೆಕಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್/ಎಪಿ
ಮಾಜಿ ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞ ಸ್ಟೀವ್ ಅರೋಯೊ ಅವರು ಬುಧವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವಿವರಗಳು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ವರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪೈಲಟ್ ವೇಗದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
“ಸಮನ್ವಯತೆ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದೇ?” ಅರೋಯೋ ಕೇಳಿದರು.
ಮೇರಿ ಶಿಯಾವೊ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಜಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್, ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕರೆದರೆ “ಮತ್ತು ಜೂನಿಯರ್ ಪೈಲಟ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ
32 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಏರ್ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾರಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ರಾಡಾರ್ 24 ಪ್ರಕಾರ.
ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 2024 ರಿಂದ ಅಮೆಜಾನ್ಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮೂಲದ ಸರಕು ವಾಹಕವಾದ 21 ಏರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೆಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಇತಿಹಾಸ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು 21 ಏರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು NTSB ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಗೋ ಜೆಟ್ನ ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತ ಇದಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಯುಪಿಎಸ್ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ 12 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.